▲このようにリレーラーを線路にセットし、車両を線路に滑らせるように載せていきます。

　このようにリレーラーはたいへん便利なものですが、新幹線電車の場合注意が必要です。
　新幹線電車は前にも書きましたがシャコタンです。そのためリレーラー大きさいかんではの勾配を下る際に先頭のスカートが引っかかることがあります。上の画像ではカトーの路面電車用リレーラー（E6系〈スーパーこまち〉の車両セットに付属していました）を使っていますが、これは他のリレーラーに比べて勾配がゆるく、スカートの引っ掛かりが少ないためです。
　次にリレーラーで車両を線路に載せたら、順番に車両をつないでいきます。
　Nゲージの新幹線電車は連結器がメーカーごと、車両ごとにバラバラで、連結方法も異なります。連結・解放方法は車両セットに付属するマニュアルを参照して、慎重に行なってください。カトーのN700Aを連結できたからN700系も楽勝だぜ！　と思ったら痛い目を見ます。

●ゆっくり走って安全運転
　車両の連結が終わったら、パワーパックのつまみをゆっくりと動かしましょう。それにあわせて新幹線電車もゆっくりと動き出します。
　新幹線電車は高速で走るのが醍醐味ですが、だからといってパワーパックのつまみをマックスまで回すのは感心できません。列車のつくりにもよりますが、だいたいつまみの半分くらいまで回せば、実物で言う200km／hくらいです。N700Aの場合最高速度は300km／hですが、それでもつまみを2／3も回せば十分といえます。
　そもそも鉄道模型のカーブは実物よりもはるかに急にできています。N700Aが300km／hで走る半径4,000mのカーブは、Nゲージのスケールに直すと半径26,667mmです。カトーのスターターセットに入っている曲線線路の半径は315mmですから、比較にならない急カーブといえます。
　むやみやたらな高速運転や急発進・急停止は車両の寿命を縮めます。本物の新幹線電車も過酷な高速運転を行なうため在来線の電車に比べて半分程度の寿命で廃車になってしまいますが、こんなところまで本物そっくりになる必要はありません。
　模型の新幹線くらい、大切に扱って長生きさせてあげましょう。

▲カトーのパワーパックで言えば、つまみをこのくらい回せば十分「高速運転」です。

▲カトーのE6系を1年ちょっと使ってはずした床板。黒い粉はモータに電気を流すブラシの削れた粉、黄色いのはオイルです。車両はこうやって少しずつ劣化していきます。高速で走る新幹線はモータの負担もたいへん大きいので、大事に使いましょう。