急行・Fライナー
少なくとも40年以上にわたり東上線の基幹種別として君臨するのが急行。いつの時代も上位種別の列車は存在しているものの、終日運行する種別としては実質最優等列車とよんで差し支えありません。
かつては朝のラッシュ時には運転されず、ラッシュが終わると8両編成で雁行していたのですが、ラッシュが落ち着いた現在は、ラッシュのどまんなかにもがんがん急行が設定されています。おかげで通勤急行の存在意義はなくなり、2016年3月のダイヤ改正でついに消滅しました。ラッシュ時の優等種別が準急しかなく、しかも追い抜きなしという暗黒時代を知る立場からすれば感無量です。1988年に倒産した磯村建設も草葉の影で喜んでいることでしょう。なんせあの時代からラッシュ時の所要時間が10分近く短縮しているのですから！
さて、急行の停車駅は1987年に地下鉄直通運転を始める前は池袋・成増・志木・川越と川越からの各駅でしたが、その後1987年に和光市、1993年にふじみ野、1998年に朝霞台に追加停車するようになりました。しかし所要時間は1987年以前からの所要時間である池袋～川越間で30分を維持しており、かなりがんばっているといえます。池袋～小川町間の所要時間にしても日中は69分。表定速度は55.7km／h。運転区間の半分が各駅停車ということを考えれば大善戦です。
現在の運転系統は池袋発が森林公園ゆきと小川町ゆき、地下鉄副都心線発が森林公園ゆきで、日中は1時間当たり森林公園ゆき3本と小川町ゆき1本の運転となっています。快速が設定されてからは日中の小川町行きは快速が主力となっており、急行小川町行きの存在感が揺らいでおります。
副都心線直通急行の中でも、副都心線内急行、東横・みなとみらい線内特急で運転する列車には〈Fライナー〉の愛称が付いています。なお、副都心線直通急行で〈Fライナー〉を名乗らない急行も平日に上り4本、下り2本ありますが、それについては『〈Fライナー〉を名乗らない直通急行』をご覧ください。
川越に住んでいるといちばん利用する機会の多い急行。上位種別の快速が登場しても、その重要性は変わりません。ていうか快速がいまいち使えない、というのはナイショ。
